Du repos

Pourtant, il abrite également le plus grand réseau de routes sans limite de vitesse au monde, le plus long circuit permanent et construit certains des véhicules les plus rapides au monde. Les gens sont également beaucoup plus sympathiques que les stéréotypes voudraient le laisser croire.

L'endroit idéal pour les amateurs d'essence qui souhaitent se défouler, et c'est exactement pour cela que nous sommes là. Nous avons esquissé un plan qui comprend les 24 heures deNürburgring(pensez à l'allemand Bathurst 1000), à rouler en V-Max sur l'autoroute et à retracer l'histoire de l'automobile.

Pour commencer le voyage, nous avions besoin de quelques roues, ce qui impliquait de prendre les transports en commun efficaces de Munich depuis le pittoresque CBD jusqu'à Garching. Ce que nous n'avions pas réalisé, c'est que ce lundi était le jour de l'Ascension – un jour férié – et s'il y a une chose que les Allemands et les Australiens ont en commun, c'est que nous prenons les jours fériés au sérieux.

On nous avait promis qu'un agent de sécurité serait là à notre arrivée pour nous laisser entrer.Le composé de BMW , mais elle était sortie fumer une cigarette, et entre-temps, une rafale de vent avait fermé la porte… avec les clés à l'intérieur. Ce n’est pas le début idéal pour un emploi du temps chargé.

Il y avait beaucoup de choses à regarder,une foule de nouvelles M3 Touringdans diverses teintes criardes ont fait de leur mieux pour nous distraire, mais il n'y avait pas grand-chose qui surpassait le « MFH1299 » – notre Java Green X3 M Competition.

Il est temps de commencer à rattraper le temps – ce que produit le six cylindres en ligne « S58 » biturbo de 3,0 litres.385 kW(à 6250 tr/min) et650 Nm (2750-5500 tr/min) n'était qu'heureux de rendre service. J'avoue être sceptique quant à l'idée même d'un X3 M. À 2085 kg, il est 95 kg de plus qu'un M3 Touring, alors ses réponses et sa particularité sont sûrement émoussées ?

Et les rumeurs ne sont pas fausses ; même sur l'asphalte lisse des tables de billard allemandes, « Confort » (un terme impropre) est le seul mode utilisable pour les amortisseurs adaptatifs à trois niveaux, car les ressorts en acier et les jantes en alliage « 892M » de 21 pouces transmettent chaque micro-fissure et fissure dans l'habitacle. .

Le X3 M Competition est également massif dans un contexte Euro. Avec 4 716 mm de long et 1 897 mm de large, il est résolument de taille moyenne chez nous, mais « La Machine verte » éclipse les rues du XIIe siècle de la capitale bavaroise.

Mais tout va bien en quittant la ville. Nous respectons les limites de vitesse assez sévèrement appliquées (il y a beaucoup de radars sournois) et le large X3 se sent plus à l'aise sur l'autoroute à trois voies à vitesse limitée.

Sans voir le panneau moi-même, j'ai décidé de rester stable… jusqu'à ce que je repère unAudi RSQ8 s'abattant sur nous. Il est temps de partir.

En verrouillant mon mode «M1» personnalisé à l'aide des grosses palettes rouges sur le volant (moteur, boîte automatique à huit vitesses et bruit d'échappement en attaque maximale avec les amortisseurs détendus en mode Confort), le fait d'appuyer sur l'accélérateur ramène la boîte automatique à huit vitesses en troisième position. , et pendant que le turbo bobine le X3 M s'accroupit sur son caoutchouc 265/40R21 Michelin Pilot Sport 4S alors qu'il envoie le compteur sans effort à 220 km/h.

Le système de navigation en direct de BMW indique initialement qu'il nous faudra environ sept heures sur notre itinéraire moins que direct via Stuttgart, Karlsruhe, le Hockenheimring et « l'autoroute 1 » à la limite de la France et du Luxembourg. La durée totale du déplacement s'est avérée être d'environ cinq heures.

L'autoroute 1 a donné au X3 M l'occasion de se dégourdir les jambes pour la première fois et a révélé à quoi sert exactement le réglage de l'amortisseur Sport.

Le mode Sport le retient immédiatement et, à cette vitesse, les chocs à basse fréquence ne sont plus une chose, la couche de sueur de la paume (et l'épaisse jante du X3 M) aide à les amortir.

Cela révèle également pourquoi les freins du X3 M semblaient déformés en ville – alors qu'un modèle de base Citroën C3 immatriculé en France se retire lorsque nous roulons à plus de 220 km/h, ces étriers avant à quatre pistons serrent les freins en acier ventilés et transversaux. rotors percés avec une réelle conviction.

Arriver à la Nordschleife comporte son propre ensemble de défis ; d'abord trouver une place pour garer le X3 M pour assister aux qualifications de vendredi. Les embouteillages sont épiques, avec des BMW Série 3 E36 dépouillées et en cage et