Examen des roues Miche K1 EVO

Cerceaux XC italiens poids mouche

Ce concours est désormais terminé

Par Tom Marvin

Publié : 8 août 2023 à 16h00

La K1 EVO est la paire de roues légères de course XC et marathon de Miche, qui a reçu une mise à jour fin 2022.

Les nouvelles roues sont légères (1 392 g) et sont équipées d'une large jante unidirectionnelle en fibre de carbone, prête à supporter la gamme actuelle de pneus larges de cross-country.

Lors des tests, les roues ont fourni une accélération vive avec une maniabilité indulgente.

Cependant, les possibilités d'entretien de la maison sont un peu limitées et nécessitent beaucoup de planification préalable.

De l'extérieur, le K1 EVO est doté d'une nouvelle jante UD en fibre de carbone de 29 pouces. Celui-ci a été élargi et doté d'une largeur interne de 29 mm, ce qui convient à des pneus jusqu'à environ 2,4 pouces.

Cette largeur est de plus en plus répandue en cross-country, grâce à une faible résistance au roulement et à une meilleure absorption des bosses de la gomme plus large. Fondamentalement, les pneus plus larges présentent peu d’inconvénients.

Les jantes ont une conception sans crochet, il n'y a donc pas de crochet enroulé sur le bord supérieur de la jante. Nous avons constaté que cela ne pose aucun problème de rétention des pneus et contribue en théorie à réduire le poids.

Les jantes ont une profondeur de 25 mm, ce qui est relativement peu profond, et la paroi verticale de la jante elle-même est également peu profonde.

Les rayons pénètrent dans un lit de jante asymétrique. Cela signifie qu'ils ne reposent pas au centre de la jante, mais sont décalés pour permettre une meilleure triangulation sur le corps du moyeu.

Chaque roue est équipée de 28 rayons droits à double épaisseur en acier inoxydable, maintenus dans la jante par des écrous en alliage.

Les moyeux sont dotés d'une interface de rotor Center Lock et sont livrés en standard avec un moyeu libre MicroSpline compatible Shimano. L'essieu arrière nécessite l'utilisation de deux clés hexagonales de 12 mm pour le débloquer lors du remplacement des roulements ou du moyeu libre.

Les roues sont livrées avec un adaptateur à 6 boulons, un anneau de verrouillage du rotor et une paire de sacoches.

La limite de poids du cycliste et du vélo pour ces roues de 1 392 g est de 97 kg.

Bien qu'elles ne soient pas amples, les jantes ne semblent pas trop serrées pour y monter des pneus, et la faible hauteur de la paroi verticale de la jante signifie qu'il est assez facile de placer un démonte-pneu sous le talon du pneu.

J'ai trouvé des pneus enfoncés dans le mur de la jante sans recourir à un réservoir à pression. Lors des essais, je n'ai pas crevé de pneus ni subi de crevaison.

Sur les sentiers, les roues K1 EVO ont impressionné.

Leur poids est compétitif, inférieur à 1 400 g, mais si vous dépassez cette limite de poids de 97 kg, vous voudrez peut-être envisager des cerceaux plus robustes.

Leur légèreté impressionnera les poids lourds. Toute perte de grammes aidera dans une certaine mesure à monter les pentes, et même s'il est impossible de dire que cela fera une différence marquée sur votre vitesse de montée, leur manque de poids aide certainement psychologiquement.

Bien que Miche n'indique pas l'angle d'engagement du moyeu, il n'est pas aussi rapide que les meilleurs du marché, qui ont souvent un engagement de 0,5 à 3 degrés, mais je ne les ai pas trouvés trop paresseux à mon goût.

En cas de bavardages violents, les jantes semblent donner une sensation légèrement atténuée, réduisant ainsi la dureté, ce qui entraîne une diminution de la fatigue lors des longs trajets. Leur faible profondeur de jante et la tension potentiellement plus douce des rayons sont probablement des facteurs qui y contribuent.

Il semble y avoir un niveau de performance similaire sur les sections de sentier sans dévers, où les roues se moulent bien au sol, m'aidant à maintenir une ligne et améliorant l'adhérence.

Les roues ne sont pas cinglées et poussées hors de la ligne trop facilement, ce qui calme encore plus la conduite.

A 78kg équipé, et monté sur un vélo de 12kg, je me rapproche de la limite de poids des roues. Même si Miche dit que ces roues sont plus rigides que la version précédente, je pourrais les faire vibrer un peu, surtout lorsque je pousse fort dans les virages ou que je atterris de travers.

Ici, il y aurait un bruit révélateur provenant des rayons.

C’est, à mon avis, modérément acceptable. Le pilote cible est peut-être un peu plus léger, et même s'il a tremblé, il est resté fidèle tout au long des tests. Cela dit, au sommet des courses XC, les pilotes poussent vraiment très fort leur kit.