Diagnostic de suspension pneumatique

Les systèmes de conduite pneumatique peuvent contrôler la hauteur de caisse du véhicule, le confort des passagers et améliorer la maniabilité. La façon dont ils fonctionnent et travaillent avec le reste des systèmes du véhicule fait partie de la logique intégrée de leur système de contrôle. Il y a trois édits principaux écrits dans cette programmation : préserver le compresseur ; maintenir le véhicule à niveau ; et assurer la sécurité du véhicule.

Si un système présente une fuite, le compresseur devra travailler plus fort pour maintenir le véhicule à la même hauteur de caisse, et il deviendra de plus en plus chaud plus il doit fonctionner longtemps. Une chaleur excessive peut provoquer une usure prématurée des segments de piston et, si la fuite n’est pas contrôlée, elle peut entraîner une panne complète du compresseur. Lorsque la pompe tombe en panne, de l'huile et des débris métalliques peuvent pénétrer dans les vannes, les réservoirs et les vessies.

Le module informatique contrôlant la pompe garde une trace de la durée de fonctionnement du compresseur et de la durée de la correction. Si une correction de la hauteur de caisse prend trop de temps, le système sait que le compresseur pourrait surchauffer, il peut donc définir un code puis désactiver la pompe avant qu'elle ne soit endommagée.

Presque tous les véhicules aériens disposent d’un processus d’autodiagnostic qui se produit lors du démarrage. Sur certains véhicules, si l'autocontrôle détecte un problème, il désactivera le système ou le mettra en mode de sécurité et alertera le conducteur. Il définira également un code « C » (châssis) logiciel ou en attente.

Le contrôle effectue une vérification de la tension de polarisation – un signal de tension rapide appliqué au circuit qui doit revenir à une plage spécifique. Si un solénoïde a une bobine endommagée, la résistance diminuée ou augmentée provoquera un code. Certains systèmes actionneront rapidement la suspension pour voir si les solénoïdes et les vannes fonctionnent. Le module examinera également la pression dans le réservoir ou la durée de fonctionnement du compresseur pour vérifier l'intégrité du système.

Lorsque le système pneumatique détecte un changement substantiel de position dû à une charge, sa logique préprogrammée effectue la correction appropriée en tenant compte de la position de la clé du véhicule, de l'ampleur du mouvement et d'autres informations.

Si la clé est éteinte, certains systèmes peuvent attendre 10 secondes avant d'effectuer une correction, tandis que d'autres peuvent attendre que le véhicule démarre. La plupart des systèmes limiteront la durée de fonctionnement du compresseur lorsque la clé est éteinte pour préserver la batterie. Si le véhicule est en marche, les corrections de la hauteur de caisse sont plus faibles et davantage ciblées sur le réglage de l'attitude du véhicule.

La plupart des systèmes de transport aérien intelligents utilisent les informations du système ABS et du système de contrôle électronique de stabilité (ESC), telles que la vitesse du véhicule, le lacet et les actions du conducteur. S'il y a un problème avec le système de suspension pneumatique, le véhicule sait que le manque de contrôle de la carrosserie aura un impact sur la stabilité.

Les systèmes de transport aérien les plus récents sont incorporés sur le bus de données série. Ils peuvent utiliser différentes entrées provenant d'autres systèmes pour déterminer la position correcte de la suspension, qui peuvent inclure la vitesse du véhicule, la charge du moteur et d'autres PID. De même, le module de transport aérien partage des données avec les autres modules sur le bus de données série. Une simple panne d’un interrupteur de porte peut empêcher le système de fonctionner sur certains véhicules.

Plutôt que de laisser le véhicule reposer sur les butées avec le compresseur en marche sans arrêt, le système de suspension pneumatique désactivera ou réglera la suspension à une pression sûre. Le véhicule alertera alors le conducteur avec un avertissement sur le tableau de bord. Certains systèmes de transport aérien limitent même la vitesse du véhicule jusqu'à ce que le problème soit résolu.

La clé pour comprendre la logique intégrée des systèmes de transport aérien consiste à utiliser les informations de service, qui pour la plupart des véhicules sont incluses dans la section « description et fonctionnement du système ». Certains constructeurs OEM incluent des tests dans les informations de service qui peuvent identifier les défauts.

Certains constructeurs OEM ont également publié de nouveaux étalonnages et programmes qui peuvent être « reflashésés » sur le module de contrôle. Ils peuvent aider à éliminer les pertes de puissance excessives sans contact et à améliorer la logique du système de conduite pneumatique.