Examen de la paire de roues Cannondale HollowGram R45

Des roues qui fonctionnent au-dessus de leur niveau de rémunération

Ce concours est désormais terminé

Par Robin Wilmott

Publié : 28 avril 2023 à 12h00

La paire de roues HollowGram R45 se positionne comme le frère le plus abordable des KNOT 45 SL à 2 000 £ de Cannondale, qui côtoient les roues KNOT 64 SL plus profondes au sommet de la gamme de l'entreprise.

Cependant, ne vous laissez pas berner par le prix plus modeste des R45.

Bien que cela puisse suggérer qu'il ne s'agit pas de roues de vélo de route hautes performances, les détails indiquent que tout n'est peut-être pas tout à fait ce qu'il paraît.

Surtout, les roues HollowGram R45 et KNOT 45 SL partagent la même jante en carbone tubeless, bien que les jantes R45 aient chacune quatre trous de rayons supplémentaires.

Là où le KNOT 45 SL est équipé de composants internes de moyeu arrière DT Swiss 240, le R45 est doté d'un moyeu Formula avec une conception traditionnelle à trois cliquets.

Le R45 est doté d'un moyeu avant HollowGram doté de 24 rayons à double renfort, avec 16 rayons croisés deux fois côté frein et huit rayons radiaux de l'autre côté. La roue arrière comporte 28 rayons, croisés deux fois de chaque côté.

Cannondale affirme qu'une paire de R45 pèse 1 730 g, mais y compris les embouts d'essieu traversant de 12 mm et le fond de jante, sur notre balance, l'avant pesait 804 g et l'arrière 964 g, soit un total de 1 768 g.

Les KNOT 45 SL ont un poids revendiqué de 1 540 g. Les économies par rapport au R45 sont dues à huit rayons DT Swiss Aerolite plus légers en moins et à des composants internes de moyeu différents.

Les jantes au nez émoussé mesurent 45 mm de haut, 21 mm de large à l'intérieur et un bulbe de 32 mm à l'extérieur, ce qui pourrait entraîner des problèmes de dégagement sur certains cadres.

Ils ont été conçus par Nathan Barry, qui a conçu le vélo de course aérodynamique SystemSix de Cannondale, et sont destinés à tirer le meilleur parti des pneus à plus gros volume.

Une paire de pneus de vélo de route de 28 mm nécessitait un peu de cajolage sur les jantes, mais se gonflait facilement avec une pompe à piste, se scellait rapidement et mesurait 30 mm de large.

On dit que la jante large optimise le flux d'air autour d'un pneu plus large, de sorte que lorsque l'air est séparé, il se rattache proprement à la jante suivante et réduit la traînée.

Les R45 sont une leçon pour ne pas juger les roues uniquement sur la masse totale. Avec 21 points d'engagement, le moyeu arrière reprend assez vite, et les rayons supplémentaires forment une roue tendue et vive qui semble vouloir accélérer.

Les R45 gagnent facilement de la vitesse et leur efficacité aérodynamique contribue à la maintenir, se sentant nettement plus rapide que prévu en roue libre.

Les longues montées ne sont pas un frein, et malgré tous les efforts de l'hiver pour déstabiliser mon vélo, les R45 semblent imperméables aux rafales de vent.

Étant donné que vous pouvez utiliser des pressions de pneu plus faibles dans les pneus larges, ils roulent en douceur, s'adaptent bien à la surface de la route et prennent les virages avec assurance, grâce à un excellent support des flancs.

Les HollowGram R45 bénéficient du même remplacement en cas d'accident de deux ans et de la même garantie à vie que les roues haut de gamme de Cannondale.

Avec son profil de jante et ses dimensions, sans oublier son prix compétitif et son support produit, la R45 est bien adaptée à la conduite gravel, ainsi qu'à tous types d'usages routiers.

Bien que proposées au prix d’une roue en carbone économique, les R45 dépassent les attentes en matière de coût. Elles ressemblent à des roues de vélo de route plus chères, offrant une conduite engageante et enrichissante.

Donateur

Robin Wilmott est écrivain indépendant et testeur de vélos. Il a commencé le cyclisme sur route en 1988 et, alors que le vélo de montagne en était à ses balbutiements, il a mélangé des aventures expérimentales hors route avec des contre-la-montre en club et des courses sur route. Le cyclocross est rapidement devenu un incontournable de l'hiver et est resté la forme de compétition préférée de Robin. Robin a toujours aimé l'aspect technique de la construction et de l'entretien des vélos, et plusieurs années de travail dans un magasin de vélos n'ont fait qu'amplifier cela. Robin a été rédacteur technique pour BikeRadar pendant près d'une décennie et a testé des centaines de vélos et de produits pour le site. Il a également beaucoup écrit pour Cycling Plus, Velonews et Cyclingnews.