Mercedes-Benz 2024

Dans Automobiles, Actualités internationales, Mercedes-Benz / Par Gerard Lye / 18 juillet 2023 12:50 / 5 commentaires

Après les débuts du Mercedes-Benz GLC de deuxième génération en juin dernier, le constructeur automobile allemand a présenté deux versions hautes performances du SUV, toutes deux propulsées par un moteur essence quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres.

Le premier est le Mercedes-AMG GLC43 4Matic, qui reflète la configuration vue sur le C43 4Matic. Ainsi, l'ancien V6 biturbo de 3,0 litres a été remplacé par le M139l (le « l » fait référence à la disposition longitudinale du moteur) développant 421 ch (418 ch ou 310 kW) à 6 750 tr/min et 500 Nm de couple à 5 000 tr/min. tr/min.

Le moteur est complété par un système hybride léger de 48 volts qui comprend un démarreur-générateur (BSG) entraîné par courroie capable de fournir une puissance de 14 ch (13 ch ou 10 kW) et 150 Nm. Tout comme sur le C43 4Matic, un moteur électrique d'environ 4 cm d'épaisseur est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur, entre la roue de turbine côté échappement et la roue de compresseur côté admission.

Ce système exploite l'architecture électrique de 48 volts et agit pour faire tourner l'arbre à bas régime jusqu'à ce que les gaz d'échappement prennent le relais, améliorant ainsi la réponse du moteur au ralenti et sur toute la plage de régime moteur.

Pour plus de puissance, le GLC63S E Performance propose 680 ch (671 ch ou 500 kW) et 1 020 Nm de son groupe motopropulseur hybride rechargeable. Correspondant également au C63S E Performance, le M139l du haut de gamme contient un turbocompresseur plus gros avec un moteur électrique intégré entraîné par un système de 400 volts plus important.

Avec ces améliorations, l'unité de 2,0 litres produit à elle seule 476 ch (469 ch ou 350 kW) à 6 750 tr/min et 545 Nm de 5 250 à 5 500 tr/min. Pour atteindre la puissance totale du système mentionnée ci-dessus, le GLC63S est également livré avec une unité d'entraînement électrique (EDU) pour former ce que la société appelle une configuration hybride P3.

L'EDU est équipé d'un moteur électrique positionné sur l'essieu arrière d'une puissance nominale de 204 ch (201 ch ou 150 kW) et de 320 Nm et intégré à une boîte de vitesses à deux vitesses (la deuxième vitesse entre également en jeu vers 140 km/h). comme blocage de différentiel d'essieu arrière à commande électronique.

Le système PHEV comprend également une batterie haute performance d'une capacité énergétique de 6,1 kWh qui permet au GLC63S de rouler à l'électricité pure sur une distance allant jusqu'à 12 km. La batterie est directement refroidie pour garantir une température de fonctionnement optimale lors de conduites exigeantes et peut être rechargée via la récupération des freins ou le chargeur embarqué de 3,7 kW.

Les deux modèles AMG sont équipés de série d'un AMG Speedshift MCT 9G à neuf rapports (transmission automatique avec embrayage de démarrage multidisque humide) et d'une transmission intégrale. Ce dernier est un système AMG Performance 4Matic avec une répartition du couple avant-arrière de 39:61 dans le GLC43, tandis que le GLC63S bénéficie d'une configuration AMG Performance 4Matic+ entièrement variable avec une connexion mécanique impliquant le moteur électrique.

Cela signifie que le moteur électrique peut envoyer l'entraînement aux roues avant si nécessaire via un arbre à cardan et les arbres d'entraînement des roues avant. La transmission intégrale est donc toujours disponible, même si le moteur ne tourne pas.

En termes de performances, le GLC43 met 4,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et atteint une vitesse maximale de 250 km/h, tandis que le GLC63S nécessite 3,5 secondes et atteindra une vitesse de pointe de 275 km/h. Les temps d'accélération représentent une amélioration de 0,1 à 0,3 seconde par rapport aux précédents modèles à moteur V6 et V8 qui sont moins puissants.

Pour faire face au grognement supplémentaire, il existe une suspension AMG Ride Control avec amortissement adaptatif, le GLC63S étant également équipé d'une stabilisation active du roulis. La direction AMG sensible à la vitesse à trois niveaux et la direction de l'essieu arrière (jusqu'à sept degrés) font également partie de la liste des kits, ainsi qu'un système de freinage sport AMG et un système d'échappement AMG. Ces systèmes peuvent être configurés via le système AMG Dynamic Select qui dispose d'un niveau AMG Dynamics supplémentaire pour un meilleur contrôle de l'ESP.

Les identifiants visuels des modèles AMG incluent une nouvelle calandre Panamericana, des pare-chocs plus agressifs avec des prises d'air plus grandes et des éléments aérodynamiques ainsi qu'un diffuseur arrière proéminent. Les deux sorties d'échappement doubles sont de forme ronde sur le GLC43 et trapézoïdale sur le GLC63S.