Le Speedmax CFR Track est le vélo le plus rapide de Canyon

« Le vélo de piste le plus rapide du monde » fera ses débuts en course aux Championnats du monde 2023 à Glasgow

Ce concours est désormais terminé

Par Jack Luke

Publié : 3 août 2023 à 10h00

Le nouveau Canyon Speedmax CFR Track est le « vélo le plus rapide jamais conçu par la marque », avec un profil exceptionnellement fin, des pneus à pneu et un essieu avant de 40 mm de large.

Développé en collaboration avec Chloé Dygert, l'équipe de piste plus large de Team USA, l'équipe nationale danoise et Swiss Side, le Speedmax CFR Track fera ses débuts en course aujourd'hui aux Championnats du monde 2023 à Glasgow.

Des vélos complets sont également disponibles à l'achat pour 20 000 €/18 999 £, ce qui en fait le vélo le plus cher de la gamme Canyon.

Vu de chaque côté, le profil du Speedmax CFR Track est remarquablement étroit, ce qui en fait une valeur aberrante par rapport à la dernière génération de vélos de piste.

S'adressant à BikeRadar, Lukas Schuchnigg, responsable du développement du Speedmax CFR Track, a déclaré : « Du point de vue [de Canyon], nous ne pouvions pas voir la raison de la conception à position large » adoptée par Hope.

« Une position plus étroite offre les mêmes avantages aérodynamiques, tout en étant plus rigide.

"Ils [Hope et British Cycling] ont leurs propres tests mais, au final, nos tests montrent que nous avons construit un vélo rapide".

Nulle part ailleurs cette philosophie de conception divergente n’est plus apparente que la fourche.

La fourche du Speedmax CFR Track a des jambes exceptionnellement profondes, mais une largeur hors tout très étroite. Ceci est principalement dû à l’essieu personnalisé de 40 mm de large. La plupart des vélos de piste utilisent un axe conventionnel de 100 mm de large, ce qui réduit considérablement la largeur de l'avant du vélo.

Cela nécessite l'utilisation de roues personnalisées Canyon, qui ont été développées pour accompagner le vélo. Une fourche conventionnelle de 100 mm de large est également disponible pour les constructions de courses en groupe – plus d'informations sur ces deux points dans un instant.

Vus de face, les bras de fourche sont étroits, inclinés vers l'intérieur jusqu'à ce qu'ils rencontrent la couronne semi-inclinée. La couronne de la fourche se trouve à l’intérieur d’une découpe à la base du tube de direction profond.

En montant, une crête définie est moulée dans le tube de direction profond, créant un profil étroit en forme de sablier.

La barre de base (ou la potence dans le cas des versions de course en groupe) se trouve également à l'intérieur d'une découpe correspondante sur le dessus du tube de direction.

Le tube supérieur horizontal s'étend ensuite au-delà de la tige de selle aérodynamique pour rejoindre les haubans larges mais étroits.

Ceux-ci sont fiers de la roue arrière, bien que beaucoup moins que les modèles Hope HB.T.

Sur le Speedmax CFR Track, ils sont inclinés vers l'intérieur à partir des pattes, rejoignant chaque côté du tube supérieur allongé. La roue arrière est entourée d'une profonde découpe dans le tube de selle.

Bien qu'il n'ait pas fourni de données comparant le Speedmax CFR Track aux vélos concurrents, Canyon affirme avoir créé « ce que nous pensons être le vélo de piste le plus rapide au monde ».

Le Canyon Speedmax CFR Track est conçu autour de la propre paire de roues à disque de Canyon.

Exceptionnellement, les roues sont optimisées autour de pneus à pneu de 25 mm de large – des pneus à boyau de 18 à 20 mm de large sont encore couramment utilisés sur la piste.

Canyon affirme avoir testé une gamme de pneus, commençant à 19 mm et finissant par s'établir à 25 mm comme largeur la plus rapide pour les courses sur piste.

Malgré la douceur d'un vélodrome, Canyon a constaté que la résistance au roulement diminuait à mesure que la taille des pneus augmentait, sans impact significatif sur les performances aérodynamiques.

Ainsi, les roues du vélo sont optimisées autour de pneus de 25 mm, avec une largeur externe de 26,5 mm.

Les roues sont également conçues pour être utilisées avec des pneus à pneu, que Canyon a trouvé systématiquement plus rapides que les pneus à boyau.

Selon Schuchnigg : « Nous avons constaté une économie de 10 watts entre le pire pneu et le tubulaire le plus rapide.

"Le pneu est la voie à suivre si vous souhaitez aller vite sur la piste".

Schuchnigg dit que Canyon a également testé la roue tubeless.

Bien qu'il ait été constaté qu'une configuration tubeless offrait une réduction de la résistance au roulement, la différence était si petite que la commodité d'une configuration à pneu l'emportait sur les avantages du tubeless dans ce cas.