Explication des normes relatives aux moyeux de vélo

Les moyeux de vélo font partie des composants les plus complexes du cyclisme.

Les moyeux se trouvent en plein milieu des roues et ont de nombreuses responsabilités, en particulier au niveau de la roue arrière.

Les moyeux maintiennent les roues ensemble en se connectant à la jante via des rayons. Ils comprennent également des roulements qui permettent aux roues de tourner autour d'un essieu et servent de point de montage pour les cassettes et les freins à disque. C'est beaucoup à emballer dans un si petit paquet, surtout compte tenu de la force immense que les cavaliers leur imposent.

Au fil du temps, les normes, les mesures et les caractéristiques des moyeux de vélo ont changé pour s'aligner sur les nouvelles technologies cyclistes.

Nous passerons en revue certaines des dernières normes de hub et discuterons du rôle de chacune.

Il y a environ 15 ans, les normes des hubs étaient assez simples. À l'époque, presque tous les vélos utilisaient des brochettes de petit diamètre à dégagement rapide traversant leurs moyeux. Ils mesuraient systématiquement 100 mm de large à l'avant et 130 mm à l'arrière pour les vélos de route et 100 x 135 mm pour les VTT.

Les choses sont devenues troubles lorsque l'axe traversant de plus grand diamètre et plus rigide est arrivé sur la scène. Les axes traversants ont déclenché un changement pour les vélos de montagne vers un axe « standard » de 15 x 100 mm à l'avant et de 12 x 142 mm à l'arrière.

La plupart des vélos de l'époque étaient également équipés de freins sur jante, les moyeux n'avaient donc pas à se soucier des supports pour les disques de frein à l'arrière. Mais cela aussi était en train de changer.

Selon Boyd Cycling, la prolifération des axes traversants est survenue juste au moment où les freins à disque commençaient à se développer, entraînant des changements dans le vélo de montagne, le cyclocross etmême les arènes routières.

« Pour le cyclocross, la plupart des vélos ont commencé avec un système de serrage rapide, puis sont passés très rapidement à un axe traversant. C'est là que le plaisir a commencé. Au début, l'axe traversant CX mesurait également 15 x 100 mm à l'avant et 12 x 142 mm à l'arrière (identique à la « norme » VTT) », selon Boyd.

Au fur et à mesure que cela se produisait, selon Boyd, les vélos de montagne ont commencé à voir une augmentation du nombre de roues de 29 pouces que les cyclistes pouvaient subir davantage de punitions.

"Pour lutter contre cela, il y a eu l'introduction de l'espacement 'Boost', qui place les flasques plus larges pour rendre la roue plus solide", a déclaré Boyd. Un espacement plus large des flasques de moyeu confère plus de rigidité latérale aux roues, ce qui devient plus critique à mesure que le diamètre de la roue augmente en raison de la longueur des rayons plus longs.

L'espacement Boost a porté la largeur du moyeu à 110 mm à l'avant et 148 mm à l'arrière.

Pendant ce temps, les freins à disque atterrissant sur davantage de vélos de route ont conduit l'essieu avant à devenir un axe traversant de 12 mm pour aider à atténuer les charges de freinage directement sur le moyeu. La plupart des vélos de route à freins à disque modernes utilisent toujours un axe traversant de 12 x 100 mm à l'avant et de 12 x 142 mm à l'arrière.

"La plupart des vélos de route, CX et gravel sont équipés d'un axe traversant de 12 x 100 mm à l'avant et d'un axe traversant de 12 x 142 mm à l'arrière", a déclaré Boyd. "La plupart des vélos de montagne sont équipés d'un axe traversant de 15 x 110 mm à l'avant et d'un axe traversant de 12 x 148 mm à l'arrière."

Cependant, ces dernières années, les constructeurs ont encore augmenté la mise avec l'espacement Super Boost, augmentant l'essieu à 12 x 157 mm. L'espacement Boost (12 x 148) est toujours la norme actuelle en matière de vélo de montagne, mais de nombreuses entreprises envisagent le Super Boost.

D'après Noble Wheels, les flasques sont encore plus espacés dans l'espacement Super Boost, ce qui rend les roues plus robustes.

Aucun moyeu n'est complet sans un corps de roue libre. Le corps de roue libre est le mécanisme par lequel une cassette (engrenages) se monte sur le moyeu et est reliée à la transmission afin que la roue tourne lorsqu'un cycliste pédale.

L'un des corps de roue libre les plus courants est l'Hyperglide de Shimano. Il comporte 13 cannelures qui attrapent la cassette pour transférer la force. Cependant, l'interaction avec la cassette peut endommager ce corps de roue libre. Au fil du temps, les cannelures peuvent s'user. Cela peut conduire à des sauts et éventuellement à un échec. Lorsque cela se produit, la seule option est un nouveau moyeu libre.

Plus récemment, Shimano a déployéCorps de roue libre Micro Spline , qui utilisent 23 cannelures plus petites pour engager la cassette. Les corps de roue libre ne glissent pas et ne s'usent pas de la même manière que l'Hyperglide. Ils peuvent également accueillir des cassettes à 11 et 12 vitesses avec un rouage à 10 dents.